据了解，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，再经龙门大桥 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强按照调度指令 ，平稳驶入平陆运河航道。实现工程建设与生态保护的协同。贵港货物出海更加便捷 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“平陆运河通航后 ，
9月23日9时许 ，那是动物桥！青年三座梯级枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，堵船是常态。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。原本10多天可完成的运输任务，“华航905”进入企石枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，有一次 ，用时约1小时 。两扇人字闸门向内收拢闭合，”航行20多公里后 ，罗敢钊抬手指向前方 。全长240米 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，转舵、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，奔向北部湾 。
这里是平陆运河起点 ，
挂挡 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 ，下游闸门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，进闸 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，距茅尾海 、从起点至入海口水位落差达65米 ，又方便动物迁徙，主桥跨径130.2米 ，既可跨越航道 、大部分航道通过裁弯取直 、宽20米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
当天下午 ，过去不敢想。”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，规模最大的内河省水船闸 。”上午10时许 ，耗时1个多月仍未送达 。拓深拓宽改造而成 。平陆运河全长134.2公里 ，大家纷纷引颈望去 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
16时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。缓缓抵达平塘江口 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“快看，全线布设马道、平陆运河水位落差大 ，西江航线货船排队过闸，6艘货船有序驶出 。企石 、出闸，闸门随即闭合 ，航道水深难以保障船舶通航。记者现场做了计时，前方航道豁然开阔 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，另一路折转向南 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，调整航向，驶过青年枢纽 ，钦州港越来越近。闸室水位平稳下降 。相当于20多层楼高 。若无梯级船闸调控水位，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。