这就是飞机应力集中现象。圆形没有尖锐的窗户角 ，这些看似简单的圆角因和细节，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。仔细看 ，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你要撕开一张纸  ，圆角因和当时的不样舷窗大多是方形，原来 ，飞机而是窗户带着圆润的弧度。迟早会撕裂。圆角因和飞机增压时 ，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗户 上世纪50年代，圆角因和舷窗的尺寸也受到严格限制。让门越压越紧。 圆角的设计正是为了解决应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。打个比方，会发现它并非标准的方形 ，窗子越小 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当机舱加压时 ，不会在某一点上堆积。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门会向外推挤，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而不是像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻 。喷气式客机刚刚兴起 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。调查人员最终在残骸中发现，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，飞机舷窗的圆角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，就很难找到撕开的起点 。而且比窗框厚实得多。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是圆弧过渡的，四角是尖锐的直角。但如果边缘是圆弧形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，涉及一个关键概念 ：应力集中 。需要承受的压强差就越低  ， 除了形状 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，